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为90后造车的威马交卷了!试驾EX5我们发现20个关键点

发布日期:2018-10-27 21:45来源:未知

  威马汽车经历四年创业后,终于进入了产品交付阶段。产品交付之际,威马也开启了量产车EX5的试驾。

  威马、小鹏、蔚来,是BAT站台的三家头部新造车公司,旗下产品非常具有代表性。而与直接走高端品牌的蔚来不同,威马“放下身段”,以10万+的价格入市,算是使出了撒手锏。同时威马又是三家中最后一个开放试驾的,将人们的胃口吊了很久。如今,试驾终于来了。

  车东西作为受邀媒体参与威马EX5的试驾,从我们一向关注的“智能电动车”角度出发,对EX5的车载系统、辅助驾驶功能以及三电系统表现进行详细的测试。

  经过一天的体验,车东西发现,EX5在智能化体验上有不少突破:同时打通了与百度、腾讯、小米的连接,还能用车机上发微信;搭载人脸识别,车主的脸就是自己的ID;感应式隐藏门把手还会迎宾,可谓逼格满满。

  而在三电性能上,EX5表现均衡,8.5秒百公里加速搭配300公里+的实测续航里程,可谓新一代“性能买菜车”。

  为了方便驾驶员使用,EX5的中控大屏向主驾一侧略微倾斜了5°。这块电阻屏的清晰度为1080P,支持多点触控,在晴天的强光下亮度也足够人眼看清。

  不过,与比亚迪新一代唐一样,威马EX5的屏幕支持在车辆静止状态时旋转为横屏模式。打开视频点击全屏模式,屏幕就会自动由竖到横,方便用户的娱乐影音需求。

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  EX5的液晶仪表尺寸为12.3英寸,界面风格与中控一致,会显示续航里程、时速、温度、驾驶模式、档位等信息,信息比较齐全,但字体略小,不太方便查看。

  EX5大屏承载的车载系统上层,基于Android 6.0.1打造 ,UI走的是扁平化风格,整体操作流畅,屏幕对触控反馈及时,基本没有出现卡顿。车机系统以导航和音乐两个应用的页面为主界面,对空调的控制常驻屏幕底部。EX5的车机集成了大部分非行驶车辆控制功能,基本为两级菜单,常用功能最多点击两次就可以触达,比较方便。

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  不过,EX5的车机上目前并没有一个开放的第三方应用商店,车机搭载了导航、音乐、微信、米家(小米智能家居)、爱奇艺、考拉FM、维修管理、电量监测等14个原生应用,其中导航是与百度地图合作。

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  虽然没有第三方应用,但这14个应用基本涵盖了行车场景下的常用功能,对司乘人员的娱乐影音需求也通过与爱奇艺、QQ音乐、考拉FM的合作解决了内容来源。

  对于为何没有第三方应用商店,其中有车辆网络信息安全考虑,也有威马作为新企业开发者生态尚未建立的原因。

  威马EX5的车机也集成了语音助手功能,唤醒词为“小威小威”,司机与前后排乘客均可使用。它也可通过方向盘上的实体键唤醒。

  这套由科大讯飞支持的语音交互功能识别率不错,在高速行驶有风噪的情况下,也能够在大多数情况下识别指令,并且也有一定的自然语言理解能力和多轮对话能力。比如让它先找些餐馆,然后选“第一个”、“第二个”类似的任务都不在话下。因为车机搭载了微信,用户还可以通过它直接在车上发微信语音。比如,车东西记者就通过小威给车东西主编发了个微信。

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  当然,小威偶尔也会出现误唤醒或者无法识别指令的情况,毕竟车上的语音环境十分复杂,这一现实问题是语音识别还难以完全解决的;对于更加复杂一些的指令,比如“把我的定位用微信发给某某”,小威也表示无能为力。这倒不一定是它不能识别指令,应用之间需要相互打通,才能支持更丰富的玩法。

  在远程升级方面,威马EX5的车载系统配置了4G网络,支持OTA升级。车载T-Box、中控大屏、液晶仪表、360度环视、摄像头和旋转机构都可以在线升级。不过像特斯拉那样推送固件修改刹车距离的车辆行驶控制功能,EX5并不能通过OTA进行更改。

  虽然在OTA的步子上不激进,但EX5的车载系统的互联功能比较强大,威马的车机同时和百度、腾讯、小米接上了头。EX5的车载系统上不仅可以登录百度账号,还能登录QQ音乐、米家互联、以及,微信。

  登录各个账号后,云端的数据会自动同步到车机上。比如在百度APP上搜索过的信息,车机上会再度呈现。而登录小米的账号后,在车内就可以向小米的智能家居发出远程指令了。

  而EX5车机上的微信,是一个网页版,虽然没有朋友圈,但是能发语音能接微信电话,都适合车上场景使用。另外,微信好友将定位信息发送至车载微信上时,可以选择直接导入车载导航。

  值得注意的是,威马EX5车内还有一套驾驶员检测系统,车东西求证,它并不是为了行车安全,而是通过人脸识别辨别当前车主,从而(尤其是在一台车有多位车主的情况下)根据对应的数据提供针对性的服务——比如将座椅调节到当前车主的喜好。

  有些遗憾的是,威马此前大力宣传的、能够在驾驶员侧车窗上显示电量、续航、导航路径等的车窗投影交互系统——与AR HUD一样,系统的成本与玻璃显示介质难以攻克,都成为了阻碍其量产的难题。威马官方的说法是2019年后交付的车型将可以选装。

  总地来说,威马的智能车机在软件上的完成度不错,不求功能多超前,但求易用、安全,确保用户的基本需求。最值得称道的是,威马的车载系统同时与百度、腾讯、小米的账号体系打通,这不仅方便了用户,也为威马提供了更多的潜在客户群体。

  不过,EX5虽然在车载系统的智能化上做得还不错,但其智能驾驶的步伐就有些保守了。作为一家新造车公司,威马并未在辅助驾驶上采取激进步伐,没有搭载各种如ICA、TJA等属于L2级别的新辅助驾驶功能,而是选择了一些L1级的自动驾驶辅助工鞥呢,作为选装配置配套EX5。

  高配版的威马EX5一共有5枚摄像头参与到了辅助驾驶功能中,前后左右共四枚,车内的单目视觉模块算1枚;同时车辆配备1枚毫米波雷达、8枚超声波雷达,辅助驾驶的计算平台是Mobileye的EyeQ4,车身控制则有博世的ESP 9.3相助。

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  在上述传感器、计算单元、控制单元的支持下,满血版的EX5具备定速巡航、ACC自适应巡航、前向预警、车道偏离预警、后向碰撞预警、环视影像、倒车影像等功能,这些都属于L0或L1级自动驾驶功能。

  但作为一家新造车公司,威马EX5的辅助驾驶能力仅有几项为标配,ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、并线辅助等功能都需要选装。并且,即使这些功能都装上,EX5的自动驾驶水平也只能达到L1的水平。

  上述辅助驾驶功能中,车东西试驾的车辆只搭载了车道偏离预警与定速续航、变道辅助,在路况较复杂的城区场景驾驶中,其辅助驾驶功能并不能支持驾驶员“放手驾驶几十秒”这样的操作,只能稍稍减轻驾驶员负担,并提高驾驶安全性。

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  好在,威马EX5还提供了APA自动泊车功能的选装,在8枚超声波雷达的辅助下,停车时驾驶员只需按下扶手箱位置的泊车键,即可不碰刹车油门方向盘,由车辆自己完成泊车。在试驾场地中,无论是水平还是垂直的泊车,它都能胜任。

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  不过,该功能的的操作需要遵守一定的步骤——先需要驾驶员找到车位,按下泊车键,再在车位所在的方向打转向灯,然后一直长按泊车键直到车辆停好。尤其是需要一直按键的逻辑,让这个功能和真正解放双手双脚的一键泊车还有距离。

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  不过,长城、吉利等传统车企已经实现L2功能的上车量产。车东西获悉,为了跟上辅助驾驶步伐, EX5明年的车型会搭载带启停功能的ACC,由博世提供方案,同样,EX5明年的车型会有博世的iBooster。

  在智能驾驶层面,无论是从纸面功能还是实际体验来看,威马EX5在辅助驾驶功能上总体并不超前。辅助驾驶综合实力与L2级车型有差距,不过也有APA自动泊车、隐藏式门把手这样的亮点功能来支持智能驾驶的卖点。

  在直接关乎驾驶体验的三电系统方面,EX5的关键词是——均衡,既不为了极致性能牺牲续航、舒适性,也不为了续航忽视性能无论是电池、电机、横纵向控制还是底盘调教,都显出了这一特性。

  我们试驾的EX5 400创新版搭载了52.56kwh的三元锂电池,NEDC续航400公里,供应商是宁德时代。威马目前有宁德时代、天津力神、苏州宇量三家动力电池供应商,此前的谷神电池已经退出了威马的供应体系。

  EX5全系标配了液冷散热系统,不过应对寒冷天气的电池加热系统则需要额外选装,加热能力不同的两档产品价格分别为2800元、8000元。

  在上海26℃的天气中,车东西在道路测试中录得EX5共行驶41公里,而表显续航里程已经从出发时的294公里下降至不足190公里。由于在5个小时的静态体验+驾驶中,空调调至24℃基本没有停过,因此对续航造成了一定影响。而车载的能量管理显示,EX5在这一段路程的能耗约为19kwh/100公里,照此换算EX5的续航里程约为280公里。

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  但考虑到在测试中停车空调常开,以及激烈驾驶频繁急加减速造成了额外的电量消耗,EX5的实际续航里程在正常驾驶下,是可以轻松超过300公里的。

  此外EX5的快充能力不错,常规情况需要8.5小时充满52.56kwh的电,而快充只需30分钟就可将电量从20%充至80%。不过由于试驾是满电出发,行程也不长,中途未有机会测试其快充能力。

  威马EX5全系搭载了160kW峰值功率的前驱电机,最大扭矩315牛米,动力相当于2.0T低功率版的汽油车。这样的动力使EX5的百公里加速成绩小于等于8.5秒。这个成绩算不得特别优秀,但对于售价10来万,定位家庭用车的电动车来说已经足够。

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  威马的工作人员也向车东西解释,配置这样的动力性能考虑到首辆车的目标客户群体最核心的诉求并不是快至4-5秒的加速性能,因此

  而在实际的驾驶中,EX5 8.5秒的百公里加速虽然算不上特别出色,但由于电动车的特性,初段加速也是酣畅淋漓,说走就走。但需要注意的是,EX5有经济和运动两种驾驶模式,经济模式为了降低能耗,油门踏板更加“迟钝”,有一小段时间的反馈延迟,运动模式油门的反馈则非常积极。

  而在刹车性能上,EX5制动的介入也有些不同。踩下刹车踏板后,先是动能回收提供的制动力会增强,紧接着,机械制动会介入进来,提供更大的制动力。在驾乘感受中,威马EX5的刹车调教偏向日系,前半段力度较软,后半段逐渐加强。

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  EX5搭载了强度为两档的动能回收。EX5的产品负责人告诉车东西,1档动能回收能够为EX5多贡献10%的续航,2档则能贡献20%。不过,与目前许多电动车“油门一松,即刻回收”的动能回收逻辑不同,EX5的动能回收会在一段延迟后再发挥作用,并且,就算是第二档动能回收,带来的制动效果也不明显,常常需要用刹车来控制车距。

  在转向上,EX5的方向盘有EPS电子转向助力,在经济模式下手感较为轻盈;而调至运动模式时,方向盘会更稳重一些,防止动力响应过快造成车辆摇摆。

  而在底盘的调教上,EX5的取向较为折中——并未完全倒向运动或者舒适。一方面,底盘能够过滤细小震动,40公里时速过个矮点的减速带也没问题;另外一方面过弯时车辆的侧倾也控制得不错,在专门的8字绕转测试中,EX5的底盘提供了足够的支撑,没有松松垮垮的感觉。当然,EX5 300公斤的电池包,也起到了降低重心的压舱作用。

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  再参考EX5底盘在加减速时稍硬的表现,车东西认为EX5的底盘调教为中性略偏向运动。大概是因为威马的口号是为年轻人造车,而年轻人时不时也喜欢玩点激烈的。

  借这次试驾,车东西也花了一天时间观察EX5此前可远观不可亵玩的颜值,还是从外观内饰的逻辑说起吧。

  EX5长宽高为4588mm,1835mm,1672mm,轴距2703mm,虽然是紧凑级SUV,但EX5实车并不小。EX5的体积在实际上与各路中级SUV也较为接近,给人的气势较强。

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  EX5的前脸的封闭式格栅为低于0.3Cd的风阻做出了贡献,车标则可以显示充电电量。LED大灯也是全系标配,灯组前装饰呈“W”型,代表威马,同时配L型行车灯。

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  从侧面观察,能够看到前风挡为了风阻作出了较大的角度,略微影响了前排头部空间。D柱溜背造型,兼顾空气动力性能、营造运动感。EX5的尾部则采用了贯穿式的尾灯,点亮时呈现数个窄窄的灯条。

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  另外, 隐藏式的门把手为EX5 加了不少分。EX5创新版车型支持无缝进入,手持钥匙走到车辆一定位置后,隐藏式门把手就会自动伸出,同时车头灯亮迎接乘客。

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  而在内饰部分,银色的主配色+镀铬装饰条+12.8寸中控屏与12.3寸液晶屏营造出了EX5的科技感。同时三幅方向盘与中控台都使用了皮革材质,提升了档次,另外还有氛围灯可以选装来提升逼格。

  就在车东西与同行媒体停车拍照时,还有路过的其他车主特意停车过来查看,打探EX5的配置和价格。

  在前排座椅设置标准的情况下,身高1米7的坐在后排腿部能留有2拳半的空间;对于货物来说,EX5有一个60升的前备箱,同时还有488升的后备箱,足够一般家庭载物需求。

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  EX5的前排座椅有较好的包覆性,而且支持最多6向的座椅调节和加热(不过要花5000选装)。后排座椅的软硬度和支撑也不错。但是,车东西体验的EX5创新版更像是一个四座版本,后排中间座椅没有足够的软性材料填充和头枕,其所在的位置放下来是个杯架。

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  另外,EX5的NVH也做得不错,高速行驶下风噪胎噪都控制得比较好,不会对车内司乘人员造成侵扰。

  最后,不得不说威马EX5的车型设置也是非常有意思——传统车以排量做基础区分,再在其基础上用不同的选装件配出不同的版本,威马EX5则以续航里程为基础,划出续航里程分别为300公里、400公里、460公里的EX5 300、EX5 400、EX5 500,再通过一些固定的选装件组合在各个版本上配出探索版、创新版、Pro版,价格相差最多能达到6万元(从补贴前18.66万-24.73万)。

  这还没完,威马EX5支持用户在下单时自有选装,算上所有的选装件,EX5能有数千种不同的配置组合。而威马很乐意对外宣讲这种定制化生产模式(C2M,Consumer-to- Manufactory)。

  不过,最便宜的EX5 扣除补贴后价格十万出头,目前已经有的EX5高配版成交价也不会超过18万。

  在对EX5进行了一天的体验过后,车东西对它最直观的感受就是——均衡。在车东西关注的智能化方面,威马强调“互联”,运用各方势力的力量,来与互联网的能力打通;在智能驾驶上,则挑选最出挑的亮点功能先解决痛点,尽量把钱花在刀刃上。

  车东西体验的EX5 400创新版在加装了约2万的选配装备后,扣除补贴后的价格约为15万。对照威马曾经的新造车价格屠夫名号,这个价位的杀伤力不再那么足,但是就综合素质而言,EX5依然是新造车中的性价比之选。

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